2020年9月，中国提出二氧化碳排放力争“2030年前达到峰值，2060年前实现碳中和”。借此中国担负起了引领世界经济“绿色复苏”的大国重任；同时也向其他各国发出了明确的信号，将为全球应对气候变化和绿色复苏注入了新的活力。

作为中国主要的碳排放来源，交通出行领域率先实现“碳中和”显得尤为重要。随着新能源动力、高阶智能网联等技术的发展，交通出行企业逐渐科技化，多元化发展。那么科技出行企业要如何助力中国“碳中和”的发展呢？

2021年8月23日，亿欧智库正式发布《2021中国科技出行企业“碳中和”发展研究报告》，重点研究中国科技出行企业如何进行企业自身“碳中和”发展的同时，推动绿色出行方式的发展。该报告研究车企、出行服务企业、出行解决方案企业以及补能及配套服务企业“碳中和”发展举措，并总结科技出行企业碳中和实现路径。

作为“碳中和”实现的先决条件，“碳达峰”的目标实现显得至关重要。欧洲部分国家已经“碳达峰”多年，其拥有几十年充足的时间进行“碳中和”。而当下中国仍处在“碳达峰”爬坡阶段，因此，中国实现“碳中和”前的首要任务便是在2030年实现“碳达峰”。然而这个“小”目标，中国真的可以轻松拿下吗？

亿欧智库认为中国人均碳排放量与人均GDP之间的关系可以通过环境库兹涅茨曲线进行描述。通过环境库兹涅茨曲线可以看出中国人均碳排放量与人均GDP的关系存在倒“U”型关系，而最高点的转折处则可以理解为“碳达峰”的节点。

目前全球共有46个国家已经实现碳达峰目标，其中大部分国家在实现碳达峰时，人均GDP约为2万美元；通过环境库兹尼茨曲线可以假设2万美金位于倒“U”曲线的峰值拐点处。

通过亿欧智库对中国实际人均GDP的预测，中国将于2031年达到“碳达峰”。亿欧智库对碳达峰时间节点的预测基于人民币与美金的汇率为6.5，若此后汇率继续增长，中国的“碳达峰”实现的时间节点将继续推迟。由此可见，2030年实现“碳达峰”对中国现阶段发展来说，仍是一个不小的挑战。

基于对中国“碳达峰”时间节点的预测，亿欧智库认为中国“3060”目标的实现具有挑战性。

为此，中国的“碳中和”发展之路仍需要提速。科技出行领域作为中国“碳中和”发展的“试验田”，其“碳中和”的发展实现离不开政府端的引导，也离不开企业端的努力，更离不开居民端低碳生活习惯的养成。

政府端：

亿欧智库认为中国科技出行企业“碳中和”仍处于发展前期，需要相关政策进行监管；同时应推出相关辅助性政策促使各行业、各企业之间的联动，以保证各实施政策在落实过程中更加顺利。

企业端：

亿欧智库认为科技出行企业作为中国出行领域实现“碳中和”发展战略目标的中坚力量，车企、出行服务企业、解决方案企业以及补能及配套服务企业四大类企业应根据自身特点，各自扮演着至关重要的角色。

这四类企业在科技出行领域相辅相成，涵盖了科技出行载力、出行方式、出行效率、补给方式。作为出行载力，车企提供出行载力工具，与出行服务平台企业、出行解决方案以及补能及配套服务企业达成合作，在推广新能源车型，优化新能源消费场景的同时，倡导绿色出行方式、缓解交通拥堵等问题，加速出行领域能源转型与节能减排。

出行服务平台企业与补能及配套设施服务企业的合作，可为补给站提供公域客户流量，增加补给站收入的同时，为新能源用户提供更加优质的补能环境与更加便捷的支付场景。

出行解决方案则是与车企合作，通过对传统出行方式进行赋能，利用智能驾驶、车路协同等技术，优化用户出行体验，为交通出行节能增效。

这四类企业结合自身特点与战略规划，制定了不同的“碳中和”发展策略。

车企：车企作为科技出行载力工具的供给方，自身的“碳中和”的实现是出行领域实现“碳中和”的前提。目前，全球多数传统车企已经对外宣布自身禁燃油汽车时间表，虽然中国车企稍有落后，但在2021年上半年也陆续结合企业自身特点制定了“碳中和”战略发展相关举措。