就如早年的家电、后来的手机一样，当行业趋势突变降低了准入门槛，供应链越发成熟之时，你就会发现一大票企业“扎堆”进来，好不热闹。

现如今，新能源车的行业就是这个样子。当以电为驱动力的车越来越多时，因传统发动机的技术壁垒导致的高准入门槛一下掉在了地板上，于是乎，房地产企业、科技企业、家电企业、互联网企业纷纷开启了造车模式，大有将传统车企摁地上死命摩擦之感。

创维新能源汽车

遍观这些造车新势力的企业，也是各有特色。如房地产造车势力中，恒大估值暴高，但以其做传统市场的策略来看，进入到以科技整合为主的市场中，水土是否能符还是个未知数；家电企业科技化能力倒是很强，但也会受限于传统市场的推广思维，在即将到来的宣传大战中能否立足，也是个未知数；手机和科技企业虽说技术整合力最强，市场宣传的手段也最为先进，但仍做为一个方案整合平台，能否出圈还是个未知数；余下的就是互联网企业了，平台思维行到头儿了转而做车，行不行还得看市场表现。

华为智选赛力斯SF5

不过，相比房地产、家电和互联网企业来说，手机科技企业有个这几个行业公司没有的优势，那就是用户优势和宣传优势。君不见，手机科技企业撕起来，整个圈子都是红旗招展，人山人海，大有不将对方底裤扒下来誓不罢休之感。所以以此来看，手机科技企业破圈、出圈倒是蛮有可能的，那么手机科技企业造车，谁会成为下一个特斯拉？

勇争光明顶

手机科技企业扎堆进入造车大军

首先说说为什么是特斯拉而不是苹果。讲真，在手机与科技领域，每家企业都希望成为苹果，只不过这些企业中除了华为差点（因为制裁）成为苹果外，其余的都是说说而已，具体原因自己去看好了。但——在新能源车领域，苹果尚未进入，目前综合能力（除了公关能力）之外，只有特斯拉是标杆了，且在全球的市场表现也是一飞冲天。所以新赛道，肯定要与新赛道上的No.1对比了。那么手机企业为什么切入到造车这条新赛道上来了？

1、 准入门槛降低

文上提到过，这是因为当以电为驱动力的车越来越多时，因传统发动机的技术壁垒导致的高准入门槛一下掉在了地板上。

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2、 营销方式先进

相对于传统汽车，房地产、家电企业来说，手机科技企业的营销方式更为先进，所有最新的营销方法与手段，皆出自手机与科技企业之手，最直观的就是老板亲自站台开发布会，与用户互动，这在传统企业中来说是很难做到的。至于互撕就不说了，大家早就见怪不怪了吧。

3、 用户群覆盖更加庞大，体验可快速闭合

手机用户群太大了，以目前的华为来说，智能手机用户还有7.3亿多，7.3个亿是什么概念？全国人口的二分之一！这是除互联网企业之外其余企业做不到的。借助庞大的用户群体，将产品与服务覆盖到个体生活的方方面面，那是多么可怕的事情。对于手机与科技企业来说，车就是除手机、平板、电脑、电视之外的又一个端，这个端占不住，就不可能将用户体验做到闭合。

4、 供应链开放

这得益于早年家电企业的培育和后来居上的手机企业的培育，让供应链变得越发成熟。以科技产品举例，在全球范围内，您要做任何电子产品，只要在珠三角转一圈（做手机深圳就行），就齐活儿了。而这些供应链，现在也扎堆儿的往车这块挤，比如蓝思、欧菲光等，这些企业都是手机供应链企业，所以做起事儿来，轻车熟路。

哪些企业可能成为下一个特斯拉？

再强调一下，这里拿特斯拉做标杆，不是说负面的事，是不是刹车失灵，结论还未出，咱们也不能主观断定。这里说的是技术的完整性和市场占有率。

目前哪些手机科技企业造车了呢？之前智车派有篇文章《小米oppo滴滴争相“上车” 互联网区头跨界造车也内卷？》提到过一些企业，今天就把这些企业画个圈，重点看看手机科技企业谁会成为新标杆。这些企业分别是：华为、苹果、小米、OPPO、大疆、石头科技。

华为：不造车，帮车企造好车

华为坚定的说，自己不造车，只是帮车企造好车，即便如此，关于华为造车的话题仍然不断。那么华为会不会造车？智车派了解到，2年内华为肯定是不造车的，但——这并不影响咱们讨论一下，假如造车，会不会成为下一个特斯拉。