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日本汽车工业发展至今已有一百多年，不同于汽车发源地德国，也不同于让汽车平民化的美国，日本汽车工业找到了属于它自己的定位和风格。如果说德系车是稳重大气、美系车是粗犷硬朗，那日系车给人的第一印象就是经济实用。37万平方公里的岛国上诞生了丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱等汽车品牌，这些车企在经营上有哪些经验和新特点呢？下文将详细解析。

一、组织架构与经营战略调整：业务更加聚焦、布局移动出行

2020年，有多家日系车企进行了组织架构和产品线的调整，削减效益不佳市场业务，聚焦核心市场及核心产品成了日本车企重要的经营之道。此外，随着汽车新四化发展，汽车和驾驶员的关系发生变化，运用先进的通信技术使车辆更智能、更便利、更安全，成了车企亟需共同研究的课题。

◆丰田——将“精益生产”贯彻到底

丰田向来以“简化”、“控制”手段提高效率而著称，2020年，丰田再次向自己举刀，从产品、渠道到管理体制进行一场精益瘦身的冲击式洗礼。

1)陆续将日本国内在售的60-70款车型缩减到30款左右；逐渐废除按门店类型销售限定车型的模式，改为单店销售全品类车型的新逻辑；

2)成立生产工程开发中心，通过整合生产工程技术、原型车和大规模生产技术加快新车开发速度；将中国、亚洲业务进行拆分，进一步加强在中国市场的布局，扩大在华工厂产能；

3)取消执行副总裁职位，与一个更低层次的首席运营官职位合并。建立“高级专业/高级管理”的员工分类，培养既有专业知识又有个性的职场专业人士；

4）裁撤此前负责电子零部件生产制造业务的广濑工厂，其整体业务将移交给丰田与电装的合资公司，电池业务板块将移交给丰田与LG的合资公司，性能车部门GAZOO Racing业务也发生了变动。

丰田汽车将主要管理层精简化，来应对未来新能源布局、电气化转型和其它新技术的加速推进，在管理架构精简和扁平化之后，集团很多的重要决策以及事务在执行上效率往往会有很大提升。

◆本田——向一体化运营转变

2020年4月，本田正式执行全新的组织架构，摒弃了过去销售、生产、开发、采购等部门相互独立的模式，形成“赚钱”、“花钱”两大部门：即汽车事业本部和本田技术研究所；

1)汽车事业本部包括研究企业战略的事业管理部，研发高竞争力产品的产品研发制造中心，进行商品生产与统一生产质量管理的生产管理部，管理供应链并与企业战略整合的SCM管理部与专门进行营业战略立案/实行担当的营业管理部；

2)创立先进技术研究所，增加智能化、生产技术、自动驾驶和先进驾驶辅助系统等的研发职能；

3)成立移动服务事业本部，并成立本田移动解决方案有限公司，负责智能网联车服务和eMaaS的战略企划、开发。

本田技术研究所被整合至本田总部后，原本的独立地位被打破，此后本田的技术研究将与总部的生产经营强关联。通过这种调整，能在提高企划精度的基础上推进产品开发，实现从开发到生产的一体化、高效率运营，推进制造和研发的升级。

◆日产——从急速扩张到瘦身提效

戈恩事件爆发后，日产面临车型老化、组织架构陈旧、联盟内部合作紧张等多重问题，亟待“瘦身”提振业绩。为了降本增效，2020年5月，日产亮出“铁腕”，采取了削减固定成本费用、关闭利用率低下的工厂、合理化全球产品线等一系列举措，力争在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额。

2020年10月，日产汽车公司宣布调整区域组织架构和高层人事任命，新组织架构将强化对核心市场的聚焦，授予区域更多管理权。日本和东盟将整合为新的日本-东盟区域，北美和南美市场将整合为新的美洲区域。

『日产中期事业计划』

2021年1月，日产计划削减30个欧洲国家的分销渠道，主要涉及匈牙利和波兰等东欧市场，部分涉及荷兰等西欧市场。日产将把欧洲商用车生产外包给雷诺。可见，日产正在不断聚焦，集中优势资源推进核心市场的快速发展，包括日本、中国以及北美地区，展示了改革的决心与勇气。