编者按：保定建强制动软管有限公司是一家专业生产汽车、摩托车、电动车制动软管及总成的企业，采用国际领先的胶管连续硫化生产工艺，配备一流的生产设备和检测仪器，确保产品品质达到世界先进水平是行业内最具规模的橡胶软管提供商之一。拥有多项国家专利，并通过了ISO/TS：2009质量管理体系认证和CCC产品认证。本文为该企业研究制动软管的阶段性成果。 电动车（自行车、摩托车）行业在中国发展十余年，行业竞争不断加剧，业内一些知名品牌企业也逐步脱颖而出，首先从电池和电机方面对产品进行了升级，例如：电池由铅酸电池向优质锂电池发展，电池重量也由15公斤降到了2.5公斤左右（同款车型），充电续航里程也延长到80公里左右，电池寿命也由2年增加到4～5年。还有电机由无刷电机替代有刷电机，也大大增加了电动车的电机寿命，这些企业通过这些改善，摆脱了低质化和同质化竞争，品牌知名度和销量稳步提升。 那么，电动车管和企业该从何处入手进一步提升自己的产品竞争力呢？笔者走访了电动车用户、电动车配件市场，以及多家电动车生产企业，发现目前困扰着写知名品牌的地方主要是：制动系统安全隐患大，售后费用高，也是用户主要抱怨的问题点。有用户反映：明明今天还有刹车，第二天清晨上班路上，要刹车时才发现没有一点制动力，也由此酿成不良事故。 笔者又继续深入了解各制动器厂和制动器配件生产厂，对产生上述问题的原因做了更深一步的调查研究后，发现问题的罪魁祸首主要是尼龙制动管造成的。 目前，中国市场上用于摩托车、电动车上的制动管主要由以下4种材料组成，而这4种材料的性能和价格差异甚大。 聚四氟乙烯 价格120万/吨，耐高温250℃，耐低温-198℃，耐腐蚀对大多数化学药品和溶剂，耐强酸强碱、水和各种有机溶剂，耐制动液体积变化率：1-2%、质量变化率：0-1%，制动液颜色呈红色无沉淀物、悬浮物（不会造成制动管路中制动液流动不畅或堵塞等情况，导致制动失效），150℃x24h 25%压缩永久变形率：12%（因连续刹车产生高温后，再进行刹车时，不会造成软管接头处鼓包、接头脱落等情况）。 尼龙PA11 PA12 价格1.6万/吨，耐高温120℃，耐低温-40℃，具有吸水率低、耐臭氧、易加工等优点，耐制动液体积变化率：-34-42%、质量变化率：-26-35%，制动液颜色由红色变为粉白色呈粘稠、果冻状（会造成制动管路中制动液流动不畅或堵塞等情况，导致制动失效），150℃x24h 25%压缩永久变形率：高温变软无法测量（因连续刹车产生高温后，再进行刹车时软管接头处会发生渗漏或严重的接头脱落情况）。 丁腈橡胶 价格1.23万/吨，耐高温120℃，耐低温耐-40℃，耐磨性较高，粘接力强。其缺点是耐臭氧性差，绝缘性能低劣，弹性低。耐制动液体积变化率：-%、质量变化率：-%，制动液颜色由红色变为黑色，有悬浮物、沉淀物（会造成制动管路中制动液流动不畅等情况，导致制动失效），150℃x24h 25%压缩永久变形率：83%（因连续刹车产生高温后，再进行刹车时软管接头会发生鼓包、渗漏等情况）。 三元乙丙橡胶 价格1.47万/吨，其自身具有耐高低温（-45℃-150℃），耐老化、候性、耐腐蚀性。耐制动液体积变化率：1-2%、质量变化率：0-1%，制动液颜色呈红褐色无沉淀物、悬浮物（不会造成制动管路中制动液流动不畅或堵塞等情况，导致制动失效），150℃x24h 25%压缩永久变形率：45%（因连续刹车产生高温后，再进行刹车时，不也会造成软管接头处鼓包、接头脱落等情况）。三元乙丙橡胶耐制动液指标需配方、加工技术合理情况下才能满足。 结论 液压制动软管材料不能采用尼龙PA11、12，只能采用三元乙丙橡胶。 表 制动管材料对比名 称　耐高低温　体积变化率　原料价格　选择建议耐高温制动液质量变化率150℃X24h 25%压缩永久变形率聚四氟乙烯液压制动管　-198-250℃　1-2%　0-1%　12%　120 万/吨保持原色无沉淀物悬浮物。产品性能优良，但价格昂贵，适合高端车选用。尼龙PA11、12液压制动管-34-42%　-26-35% -40-120℃颜色由红色变粉白色，变粘稠呈果冻状。高温软化无法测量1.6 万/吨产品性能很差，制动液呈果冻状，容易造成刹车失效，不宜选用。丁腈液压制动管-%　-% -50-150℃颜色由红色变黑色，有悬浮物、沉淀物。83% 1.23 万/吨产品性能差，不耐臭氧老化容易发生开裂等情况，制动液呈黑色，由悬浮物、沉淀物易造成刹车失效，不宜选用。三元乙丙液压制动管-50-150℃-50～150℃颜色由红色变红褐色，其它无变化。2-4%　1～3% 45% 1.47 万/吨产品性能优良，耐高低温、臭氧老化，制动液呈红褐色无悬浮物沉淀物，不会造成刹车失效等影响，价格较低，建议选用。